रेल भवन के कॉकरोच | भाग 3: छह बार मांगा, चार बार खारिज किया गया

रेलवे बोर्ड ने उस आदेश में कभी संशोधन नहीं किया जिसने समस्या पैदा की!

भारतीय रेल अपना पुनर्गठन सार्वजनिक रूप से नहीं करती। वह इसे कार्यालय आदेशों में करती है। क्रमांकित, दिनांकित, दो पन्ने लंबे, एक संयुक्त सचिव द्वारा हस्ताक्षरित, और एक ऐसी वेबसाइट के फ़ोल्डर में दाखिल जिन्हें खोजने में रेलवे के अपने अधिकारियों को भी पसीने छूट जाते हैं। प्रत्येक आदेश छोटा होता है। प्रत्येक आदेश कानूनन सही होता है। एक आदेश पढ़ें, तो आपको कुछ पता नहीं चलेगा। ग्यारह वर्षों के क्रम में उन्हें पढ़ें, और आप देखेंगे कि रेल भवन में किसी के ‘विस्तार’ शब्द लिखे बिना भी एक विभाग बढ़ता ही चला जा रहा है। यह श्रंखला उन्हें क्रम से पढ़ती है!

ग्रीक पौराणिक कथाओं में हाइड्रा ही एक ऐसा प्राणी है जो हारकर भी जीतता है। एक सिर काट दो तो दूसरा उग आता है। आप किसी विरोधी से नहीं लड़ रहे हैं, आप एक प्रक्रिया से लड़ रहे हैं।

मैं इस कहानी के ग्यारह वर्षों से रेलवे बोर्ड की फाइलें पढ़ रहा हूँ, और जो आगे लिखा है उसके लिए मुझे इससे बेहतर वर्णन नहीं मिल सकता।

हर कोई वास्तव में क्या मांग रहा है

भाग-1 ने मैकेनिकल विभाग को एक अजीब स्थिति में छोड़ दिया। 3 अगस्त 2016 के कार्यालय आदेश संख्या 58 ने इसे इलेक्ट्रिक पैसेंजर बेड़ा और वे शेड दिए जिनमें वे ट्रेनें खड़ी होती हैं। क्लॉज 3 ने अधिकारियों और कर्मचारियों को उसी विभाग के तहत छोड़ दिया जहाँ से वे आए थे।

इसलिए विभाग संपत्ति का मालिक है और उस पर काम करने वाले लोगों को आदेश नहीं दे सकता। इस भाग की हर बात एक ही अनुरोध है, जो चार वर्षों में छह स्थानों पर छह बार किया गया।

“हमें कर्मचारी भी दीजिए।”

यह अनुरोध अनुचित नहीं है।

एक: एनईआर, 2022। खारिज

पूर्वोत्तर रेलवे (#NER) के प्रमुख मुख्य यांत्रिक इंजीनियर (#PCME) ने 24 जून 2022 के पत्र M/555/6/Pt XVIII द्वारा सबसे पहले पूछा। बोर्ड का जवाब बोर्ड पत्र दिनांक 1 सितंबर 2022 का है। यह मना करता है, और यह केवल पूछने वाले जोन को मना नहीं करता, बल्कि भारतीय रेल के हर प्रधान मुख्य विद्युत इंजीनियर और हर प्रधान मुख्य यांत्रिक इंजीनियर को स्थिति दोहराता है।

एक सिर कटा।

दो और तीन: ईसीआर और एसडब्ल्यूआर, 2023। उलटा गया

दो अन्य जोन बिना पूछे ही आगे बढ़ गए थे।

2 फरवरी 2023 को सदस्य (ट्रैक्शन एंड रोलिंग स्टॉक) नवीन गुलाटी ने सभी महाप्रबंधकों को एक अर्ध-सरकारी पत्र लिखा, जिसमें दर्ज किया गया कि पूर्व मध्य रेलवे (#ECR) और दक्षिण पश्चिम रेलवे (#SWR) 2019 की स्थिति को लागू नहीं कर रहे थे, उन्हें अनुपालन का निर्देश दिया।

यह बोर्ड का एक सदस्य पूरे सिस्टम को लिखित रूप में बता रहा है कि दो जोन को चीजें वापस पुरानी स्थिति में रखनी होंगी।

दो सिर कटे।

चार: एनडब्ल्यूआर, 2024। ‘अस्थाई’ शब्द

उत्तर पश्चिम रेलवे (#NWR) ने बोर्ड को अनुमति मांगने के लिए नहीं लिखा। इसने 15 जुलाई 2024 को एक राजपत्रित ज्ञापन जारी किया। ट्रेन लाइटिंग और एयर कंडीशनिंग कर्मचारी, बुनियादी ढांचे, अनुबंधों, वार्षिक रखरखाव अनुबंधों, बजट के साथ कैरिज और वैगन के वरिष्ठ मंडल यांत्रिक इंजीनियर के तहत चले गए।

इस व्यवस्था को ‘अस्थाई’ बताया गया था।

10 जुलाई 2026 को उत्तर पश्चिम रेलवे कर्मचारी संघ ने लिखा कि अस्थाई व्यवस्था अभी भी चल रही है।

किसी ने इसे नहीं बदला। किसी को इसे मंजूरी भी नहीं देनी पड़ी। यह बस जारी रहा।

सिर अभी भी कायम है।

पांच: ऑल इंडिया, जुलाई 2025। बीस दिन

फिर वही दावा शीर्ष पर, बोर्ड के अपने हाथ में और पूरी भारतीय रेल पर आ गया।

25 जुलाई 2025 को बोर्ड ने पत्र 2025/O&M/8/2 जारी किया। यह इस पूरी कहानी में सबसे बड़ा एकल हस्तांतरण है। वंदे भारत और नमो भारत सहित ट्रेनसेटों को रोलिंग स्टॉक इंजीनियर (कोचिंग) के तहत मैकेनिकल अधिकारियों द्वारा प्रबंधित डिपो में स्थानांतरित किया गया। कोचिंग डिपो और डीजल मल्टीपल यूनिट शेड को उसी व्यवस्था के तहत लाया गया।

31 जुलाई 2025 को अतिरिक्त सदस्य (ट्रैक्शन) ने अध्यक्ष को एक नोट भेजकर इसे वापस लेने की मांग की।

14 अगस्त 2025 को बोर्ड ने दो वाक्यों का एक पत्र जारी किया। यह 25 जुलाई के आदेश को अगले आदेश तक स्थगित (Abeyance) रखता है।

बीस दिन। देश की सबसे तेज ट्रेनों का रखरखाव कौन करता है, इसका एक अखिल भारतीय पुनर्गठन तीन सप्ताह के भीतर जारी किया गया और निलंबित कर दिया गया।

सिर कटा।

छह: एनएफआर, 2026। अधूरा

और यह फिर से पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (#NFR) में सामने आया। 8 जुलाई 2026 को एनएफआर के पीसीएमई ने आदेश जारी किया। मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट रेक अगरतला और लमडिंग में एकीकृत कोचिंग डिपो में जाते हैं। प्रोपल्शन (Propulsion), सस्पेंशन, न्यूमेटिक्स और अंडरगियर वरिष्ठ मंडल यांत्रिक इंजीनियर के तहत मैकेनिकल में जाते हैं, जबकि ट्रेन लाइटिंग और कैब एयर कंडीशनिंग इलेक्ट्रिकल के पास रहती है।

उस सूची की पहली वस्तु को फिर से पढ़ें: प्रोपल्शन (प्रणोदन/संचालन शक्ति)।

13 जुलाई 2026 को उसी रेलवे के प्रधान मुख्य विद्युत इंजीनियर ने महाप्रबंधक को एक नोट भेजकर इसका विरोध किया।

आगे क्या हुआ, मुझे नहीं पता।

साक्ष्य (The Exhibit)

यदि आप इस श्रंखला में और कुछ नहीं पढ़ते हैं, तो इसे पढ़ें।

तीन संयुक्त प्रक्रिया आदेश (Joint Procedure Orders) नांदेड, सिकंदराबाद और काचीगुड़ा के तीन डिपो में वंदे भारत ट्रेनों के रखरखाव को नियंत्रित करते हैं। तीनों छब्बीस वस्तुओं की एक ही तालिका का उपयोग करते हैं। आइटम 1 से 11 मैकेनिकल पक्ष हैं (बोगी, ब्रेक, दरवाजे, कपलर इत्यादि)। आइटम 12 से 18 इलेक्ट्रिकल पक्ष हैं (एयर कंडीशनिंग, लाइटिंग, बैटरी इत्यादि)।

आइटम 19 से 26 प्रोपल्शन ब्लॉक हैं। पेंटोग्राफ, वैक्यूम सर्किट ब्रेकर, ट्रैक्शन ट्रांसफार्मर, कन्वर्टर्स, ट्रैक्शन मोटर्स, हाई वोल्टेज केबलिंग।

नांदेड़ में उस ब्लॉक पर एक इलेक्ट्रिकल अधिकारी द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं।

सिकंदराबाद में उसी तालिका से उसी ट्रेन पर उसी ब्लॉक के लिए एक मैकेनिकल अधिकारी द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं।

यह दो हस्ताक्षरित आदेश हैं जो आपस में असहमत हैं कि पच्चीस हजार वोल्ट के लिए कौन जिम्मेदार है।

चार वर्षों में छह अनुरोध कोई साजिश नहीं है। यह एक ऐसा विभाग है जो मानता है कि वह सही है और ऐसा कहना जारी रखता है।

और यह सही भी हो सकता है। एक संपत्ति, एक प्रबंधक का सिद्धांत सही इंजीनियरिंग प्रशासन है। एक ट्रेन एक मशीन है।
उत्तर पश्चिम रेलवे का कहना है कि उसकी व्यवस्था ने काम किया। 29 जून 2026 के एक पत्र में महाप्रबंधक ने दावा किया कि विद्युत खाते पर 52 प्रतिशत कम अवांछित बीमार अंकन (Unscheduled sick markings) और 43 प्रतिशत कम रेल मदद पर विद्युत शिकायतें आईं।

तो मैं आपको यह नहीं बताने जा रहा हूँ कि किस विभाग को पाना (Spanner) पकड़ना चाहिए। यह एक इंजीनियरिंग का प्रश्न है।

यहाँ वह है जो मैं कहूंगा: दस सालों में रेलवे बोर्ड ने कभी इस प्रश्न का उत्तर नहीं दिया है। इसने मना किया है, पलटा है, रोका है और चुप हो गया है। इसने उस आदेश में कभी संशोधन नहीं किया जिसने समस्या पैदा की, और इसने कभी किसी को काम पूरा भी नहीं करने दिया।

चौदह फैसले फिर से खोले गए। यह वाला नहीं खोला गया। यात्री बेड़े में कर्मचारियों पर कौन आदेश चलाता है, यह प्रश्न खुला छोड़ दिया गया है।

इस बीच, आज रात लमडिंग के एक शेड में, एक फिटर एक ट्रैक्शन कनवर्टर के सामने खड़ा है, और उसका पर्यवेक्षक दिल्ली फोन मिला रहा है।

पाने (Spanner) वाले आदमी को कौन आदेश देता है?