रेलवे के कॉकरोच: मंत्री ने की पॉइंट मशीनों की गिनती, तंत्र की यही विफलता है!
संपादकीय नोट: यह आलेख मंत्री जी की प्रेस ब्रीफिंग और उस व्हिसलब्लोअर की जानकारी पर आधारित है जिसने हमारे साथ बंडामुंडा घटना का विवरण साझा किया। हम उसके आभारी हैं, और माननीय मंत्री जी के भी, कि उन्होंने हमारे फीडबैक को गंभीरता से लिया। किसी भी स्पष्टीकरण या प्रतिवाद को पूर्ण रूप से प्रकाशित किया जाएगा।
3 सितंबर 2026 को रेलमंत्री देश के प्रत्येक जनरल मैनेजर (#GM) और प्रत्येक डिवीजनल रेलवे मैनेजर (#DRM) के साथ बैठे और पूछा कि बालासोर हादसे और राष्ट्रव्यापी संरक्षा ड्राइव के तीन साल बाद भी बंडामुंडा में कोई ट्रेन गलत लाइन पर कैसे जा सकती है। उनकी अपनी रेलवे ने इसका जवाब पहले ही लिख रखा था। वह यह रहा। इसके बाद वह कठिन प्रश्न, कि आखिर एक मंत्री को यह सब पूछने की नौबत ही क्यों आनी चाहिए!
First, credit where it is due
शुरुआत उस बात से करते हैं जो रेलवे ने सही की, क्योंकि कुछ चीजें वाकई सही की गई हैं।
बंडामुंडा की घटना के आठ दिन बाद #RDSO ने प्रत्येक जोनल रेलवे को पॉइंट मशीन के अंदर की वायरिंग की जांच के लिए एक टेस्ट भेजा, और ग्यारह दिन बाद एक नोट भेजा कि पॉइंट मशीनों की वायरिंग, टेस्टिंग और उनका रखरखाव हमेशा कैसे किया जाना चाहिए। #SouthEasternRailway ने कुछ ही दिनों में अपनी 7,250 पॉइंट मशीनों में से 4,775 की जांच कर ली। उसे 34 मशीनों में गलत वायरिंग मिली और उन्हें ठीक किया गया।
यह काम तेज गति से हुआ। बालासोर के बाद की तुलना में कहीं अधिक तेज।
अब पढ़िए कि उन जांचों में क्या निकला, क्योंकि यह मंत्री के सवाल को पूरी तरह बदल देता है।
पॉइंट क्या है, और क्या गलत हुआ
पॉइंट वह गतिशील पटरी (moving rail) होती है जो ट्रेन को बाईं या दाईं ओर मोड़ती है। सिग्नल के हरा होने से पहले इंटरलॉकिंग को यह पता होना चाहिए कि रूट पर प्रत्येक पॉइंट किस दिशा में सेट है, और पॉइंट मशीन के अंदर का एक छोटा सा सर्किट, जिसे डिटेक्शन (detection) कहा जाता है, वही एकमात्र तंत्र है जो सिग्नल को यह सूचना वापस भेजता है। यदि यह सूचना गलत है, तो सिग्नल भी गलत है।
बंडामुंडा में 21 अगस्त 2026 को सिग्नल क्लियर हो गया। इंटरलॉकिंग ने पॉइंट 104A को सीधी लाइन के लिए सेट पढ़ा। जबकि पॉइंट दूसरी लाइन के लिए सेट था। ट्रेन वहीं गई जिधर पॉइंट ने उसे भेज दिया।
बोर्ड को भेजी गई दक्षिण पूर्व रेलवे की अपनी रिपोर्ट बताती है कि यह कैसे हुआ। जब मशीन लगाई गई थी, तब उसके अंदर का एक तार गलत टर्मिनल से जोड़ दिया गया था, दूसरे तार का इंसुलेशन एक स्क्रू के नीचे दबकर कट गया था, केबल का एक कोर खराब हो चुका था, और साझा 24-वोल्ट सप्लाई पर अर्थ लीकेज (earth leak) के कारण डिटेक्शन सर्किट में गलत तरफ से करंट आ गया।
चार गलतियां। इन सबने मिलकर इंटरलॉकिंग को बताया कि पॉइंट बदल चुका है, जबकि वह बदला ही नहीं था। मशीन ने 375 मिलीसेकंड में “सेट” की रिपोर्ट दे दी। एक वास्तविक पॉइंट को बदलने में 3 से 4 सेकंड लगते हैं। पॉइंट अपनी जगह से बिल्कुल हिला ही नहीं था।
यह कोई बहुत बड़ा रॉकेट साइंस नहीं है। गलत टर्मिनल पर एक तार। स्क्रू के नीचे दबा एक तार। पॉइंट और सिग्नल द्वारा साझा की गई एक पावर सप्लाई। और एक अलार्म जो बज रहा था जिसे किसी ने नहीं सुना। यह किसी सिग्नल इंजीनियर के हुनर की बुनियादी पहली कक्षा की बातें हैं।
The date that answers the Minister
बंडामुंडा लिंक C पर इंटरलॉकिंग की कमीशनिंग 2 मई 2023 को हुई थी।
बालासोर हादसा 2 जून 2023 को हुआ था।
यानी, जब बाहानगा बाजार में 296 लोगों की जान गई थी, तब वह गलत तार पहले से ही उस मशीन के अंदर मौजूद था, और वह नया-नवेला तार मात्र 31 दिन पुराना था। बालासोर के बाद जो राष्ट्रव्यापी जांच अभियान चलाया गया—वही अभियान जिसके बारे में मंत्री ने 3 सितंबर को पूछा था—उसने एक महीने पुराने उस स्टेशन को जांचा और कुछ नहीं पाया।
2026 में तीन अधिकारियों ने इस स्टेशन का निरीक्षण किया: मार्च में एक असिस्टेंट सिग्नल इंजीनियर, अप्रैल में एक सीनियर सेक्शन इंजीनियर और जुलाई में एक अन्य अधिकारी, और तीनों में से किसी को भी पॉइंट 104A में कोई खराबी नहीं मिली। कुछ भी नहीं।
फिर एक ट्रेन गलत लाइन पर चली गई, आरडीएसओ ने लिखकर बताया कि क्या खोजना है, और एक ही रेलवे ने दस दिनों के भीतर 34 गलत पॉइंट पकड़ लिए।
यही जवाब है। #TheDriveCheckedTheList। बंडामुंडा का वह गलत तार उस लिस्ट में था ही नहीं। कोई भी अभियान केवल वही खोज पाता है जो उसे खोजने के लिए कहा जाता है।
The railway said so itself
इसके लिए इस प्रकाशन की बात पर भरोसा करने की आवश्यकता नहीं है। खुद उस रेलवे की बात सुनिए।
दक्षिण पूर्व रेलवे की रिपोर्ट कहती है कि जिस जांच से यह पकड़ में आ सकता था—यानी तारों की गिनती (wire count) और बाहरी सर्किट का बेल टेस्ट—वह “वर्तमान में प्रचलन में ही नहीं था।” उसने इस घटना के दस दिन बाद, 30 और 31 अगस्त 2026 को जलेश्वर में पहली बार यह टेस्ट किया।
रिपोर्ट कहती है कि पॉइंट मशीनें निर्माता की ओर से केवल आंशिक रूप से वायर होकर आती हैं। सुरक्षा वायरिंग, जिसे क्रॉस प्रोटेक्शन कहा जाता है, वह फील्ड में पूरी की जाती है। किसके द्वारा? रिपोर्ट के अपने शब्द हैं: वायरमैन द्वारा, “जो हमारे हिसाब से पदानुक्रम में सबसे निचला पायदान है।”
रिपोर्ट आगे कहती है कि पूरी भारतीय रेल में अलग-अलग वायरमैन अलग-अलग तरीकों का पालन करते हैं, क्योंकि मशीन के अंदर के टर्मिनलों पर सिर्फ 1, 2, 3, 4 नंबर लिखे होते हैं और कुछ नहीं।
और आरडीएसओ अपने 29 अगस्त 2026 के पत्र में कहता है कि पॉइंट सर्किट एक रेलवे से दूसरे रेलवे में भिन्न होते हैं। उसने प्रत्येक जोनल रेलवे से अपना स्वयं का परीक्षण प्रारूप तैयार करने को कहा है।
इसे दोबारा पढ़िए। बालासोर के तीन साल बाद भी, रेलवे के पास उस मशीन के लिए वायरिंग का कोई एक साझा मानक नहीं है जो यह तय करती है कि ट्रेन किस दिशा में जाएगी।
One rule, read sixteen ways
यह पहली बार नहीं हुआ है।
17 जून 2024 को रंगापानी के पास कंचनजंघा एक्सप्रेस को पीछे से एक मालगाड़ी ने टक्कर मार दी थी, जिसमें दस लोगों की जान गई। स्वचालित सिग्नल फेल हो चुके थे। कमिश्नर ऑफ रेलवे सेफ्टी (#CRS) ने पाया कि खराब सिग्नलों को पार करने के लिए ड्राइवरों को जो कागजी प्राधिकार (paper authority) दिया गया था, उसमें यह नहीं बताया गया था कि किस गति से चलना है, और ड्राइवरों ने एक ही नियम के अलग-अलग अर्थ निकाले। कुछ 15 किमी प्रति घंटे की गति से चले और हर सिग्नल पर रुके। अधिकांश नहीं रुके। कमिश्नर ने इसे होने के इंतजार में बैठी एक दुर्घटना (accident waiting to happen) कहा था।
बंडामुंडा उसी बीमारी का दूसरा रूप है। पॉइंट की वायरिंग का एक नियम, जिसे हर वायरमैन अपने अलग तरीके से अपनाता है। बंद सिग्नल को पार करने का एक नियम, जिसे हर ड्राइवर अपने अलग ढ़ंग से समझता है।
यह तब होता है जब कोई रेलवे अपने नियमों और मैनुअल पर गर्व करती है लेकिन उन हाथों पर बहुत कम ध्यान देती है जो काम करते हैं। मैनुअल हर जगह एक जैसा है। प्रशिक्षण नहीं।
तो मंत्री जी को चाहिए कि हर डिवीजन के उन ट्रेनिंग स्कूलों के बारे में तीन सीधे सवाल पूछें, जहां वायरमैन और ड्राइवर को यह काम सीखना चाहिए। कितने स्कूल खुले हैं और वहां पर्याप्त स्टाफ है? वहां कौन पढ़ाता है? और वहां के इंस्ट्रक्टर ने खुद आखिरी बार कब किसी पॉइंट मशीन की वायरिंग की थी?
रिपोर्ट प्रकाशित करें
एक और काम है जो मंत्री जी आज ही कर सकते हैं।
बालासोर हादसे की जांच रिपोर्ट—जो इस पीढ़ी का सबसे भीषण हादसा था—कभी सार्वजनिक नहीं की गई। न ही बंडामुंडा की किसी जांच रिपोर्ट को प्रकाशित किया गया। उनके स्थान पर रेलवे बोर्ड कुछ पन्नों के संक्षिप्त निर्देश जारी कर देता है, जो पूरी कहानी, संदर्भ और उससे सीखने के अवसर को मिटा देते हैं।
ब्रिटेन से तुलना कीजिए। 9 मई 2026 को लंदन के क्वींस पार्क में एक पैसेंजर ट्रेन पटरी पर छूटी हुई दो हैंड ट्रॉलियों से टकरा गई। किसी को चोट नहीं आई। चार महीने बाद रेल एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्रांच (#RAIB) ने ठीक-ठीक क्या हुआ था, इसका मिनट-दर-मिनट सात पन्नों का विस्तृत ब्यौरा प्रकाशित कर दिया—सुरक्षा पैक से कौन सा फॉर्म गायब था, कौन सा लैंप नहीं लगा था, और ऐसे पहले के पांच मामले। देश का कोई भी ट्रैक कर्मचारी उसे पढ़ सकता है। एक मामूली ट्रॉली की टक्कर पर वहां इतनी पारदर्शिता मिलती है। भारत में, बालासोर में 296 मौतों के बदले केवल एक परिपत्र (सर्कुलर) मिलता है।
जो सुपरवाइजर यह विस्तार से पढ़ लेता है कि पिछला तार कैसे गलत जुड़ा था, उसे अगले तार की जांच करने के लिए किसी मंत्री अथवा आरडीएसओ के निर्देश की आवश्यकता नहीं पड़ती।
Now turn the question round
मंत्री ने पूछा कि यह कैसे हो सकता है। यह प्रकाशन उनके सामने इसके बजाय दूसरा प्रश्न रखना चाहेगा।
एक मंत्री को यह पूछने की नौबत ही क्यों आनी चाहिए?
एक रेलवे को घड़ी की तरह चलना चाहिए, और उसे सेना की तरह अनुशासित होना चाहिए—जहां रक्षामंत्री कभी राइफलों की गिनती नहीं करता और न ही किसी बटालियन कमांडर से पूछता है कि कल रात राइफलें साफ की गई थीं या नहीं। सिस्टम उनकी गिनती करता है। सिस्टम उन्हें साफ करता है। सिस्टम उस प्रारूप में ऊपर रिपोर्ट भेजता है जिसमें किसी मंत्री के दखल की आवश्यकता नहीं होती।
जब एक मंत्री देश के प्रत्येक डिवीजनल रेलवे मैनेजर के साथ बैठकर पॉइंट मशीनों की वायरिंग पर रुख तय करता है, तो वह नियंत्रण नहीं दिखा रहा होता, बल्कि यह दिखा रहा होता है कि उसके नीचे के स्तरों पर अपने ही उपकरणों की समझ को लेकर भरोसा नहीं किया जा सकता। यह मंत्री की गलती नहीं है। यह उस व्यवस्था की खराबी है जो उन्हें विरासत में मिली है, और जिसे सालों में तैयार किया गया है।
वह पॉइंट मशीन 21 अगस्त 2026 को फेल नहीं हुई थी। वह 2 मई 2023 को कमीशनिंग के वक्त ही फेल हो चुकी थी, और व्यवस्था के पास इसे पहचानने के लिए तीन साल, तीन निरीक्षण और एक राष्ट्रव्यापी अभियान का समय था।
यह पूछिए कि इसे रोकने की स्थिति में कौन था। यह नहीं कि केवल दोष किस पर मढ़ा जाए।
अब मंत्री को क्या करना चाहिए
एक छोटी सी मांग। यह बहुत सरल है और इसकी जांच भी की जा सकती है।
बालासोर जांच रिपोर्ट प्रकाशित करें, दक्षिण पूर्व रेलवे की बोर्ड को भेजी गई रिपोर्ट प्रकाशित करें, बंडामुंडा की जांच प्रकाशित करें, और फिर प्रत्येक जोनल रेलवे को एक निश्चित तारीख तक दो ऐसे आंकड़े प्रकाशित करने का आदेश दें जिन्हें कोई भी पाठक खुद से जोड़ सके: जांची गई पॉइंट मशीनें, और गलत वायरिंग वाली पाई गई पॉइंट मशीनें।
एक रेलवे को 4,775 में से 34 गलती मिलीं। देश में अब सत्रह जोनल रेलवे हैं। किसी ने भी इसका राष्ट्रीय आंकड़ा नहीं छापा है। जब तक वह नहीं छपेगा, तब तक किसी भी अभियान का मूल्यांकन नहीं किया जा सकता, और न ही कोई मंत्री यह जान सकता है कि क्या अगला बंडामुंडा पहले से ही गलत वायरिंग के साथ तैयार खड़ा इंतजार कर रहा है।
रेलवे की अपनी रिपोर्ट एक ऐसी पंक्ति के साथ समाप्त होती है जिसे दोहराना आवश्यक है। उसमें लिखा है कि आरडीएसओ का सुधरा हुआ सर्किट भी इस घटना को “टाल नहीं सकता था!”
तो फिर क्या टाल सकता था?
एक ऐसा वायरमैन जो केवल पदानुक्रम का सबसे निचला पायदान न हो। एक ऐसा इंजीनियर जिसने बिल के बजाय मशीन का परीक्षण किया हो। और एक ऐसा सिस्टम जिसे गिनती करने के लिए मंत्री की आवश्यकता न पड़े।
गलत पॉइंट गिनिए। और फिर उन वर्षों को गिनिए जो इस ओर देखने में बीत गए!
In this series
भाग 13 में रेलवे की उस रिपोर्ट की पड़ताल की जाएगी जिसमें बताया गया है कि इंटरलॉकिंग की वायरिंग कौन करता है, और पूछा जाएगा कि बंडामुंडा में कमीशनिंग सर्टिफिकेट पर हस्ताक्षर किसने किए थे।
Further reads on this site
Aug 25, 2026: “Balasore, Again | Part II: Curse of Secrecy—The Demonstration Nobody Was Allowed to Read”
Aug 24, 2026: “Balasore, Again | Part I: The Letter Sixty Days Before”
References outside this site
Rail Accident Investigation Branch, Safety digest 06/2026, “Collision between a passenger train and rail handling trolleys at Queens Park, 9 May 2026”
Business Standard, 17 July 2024, “‘Accident in waiting’: Report blasts Railways for Kanchenjunga collision”
Aug 23, 2026: “The Cockroaches of Railways | Part 10: Minister Must Urgently Review Conduct, Character & Competence Across Key Railway Bodies”
Jun 9, 2023: “It seems that the Government and especially Ministry of Railways have learned nothing from Balasore!”