Serious SPAD in Kota Division of WCR

As per RDSO’s latest directives, the rake was NOT mixed load of 50:50% of BMBS and Conventional stock though speed maintained by LP is below 50 kmph

Load composition was, out of total 59 wagons, 52 are of Knorr-Bremse, 6 Escorts and 1 conventional types

इस तरह के कॉम्बिनेशन की गाड़ी चलाने के लिए सीएलआई तैयार नहीं हैं, क्योंकि डायरेक्ट संचालन भूमिका न होने पर वह अनावश्यक रूप से दंडित होने के लिए पात्र नहीं हैं

#SPAD Date : 22.01.2023
Major Section: KOTA-GGC
Minor Section: SWM Home signal DN M/L
Train: SIC (BMBS-CC Rake), Loco 31560 WAG9 DSL Shed TKD/NR

Crew Details:

LP Sh Narendra Kumar Sharma,
DOB : 26.08.1982
DOA: 08.08. 2008
DOP to LP: 07.08.2020
NCLI Ashok Kumar

ALP: Sh Pradeep Dhankar
NCLI Sh Y K SHARMA
HQ: KOTA Lobby.

BPC: RMUY/VSPS/WAT/ECoR
dated 29.12.2022.
Gradient 1:200F + 1 degree curve.

Brief of Incidence:

Crew of train SIC, ON DUTY 15:40hrs after 34 hrs HQ rest and take charge at Ghat ka Varana station at 19:50hrs, Passed home signal S-2 of SWM station in danger condition.

Prima Facie Cause:

Erratic behaviour of loaded BMBS stock, can’t be ruled out. As per LPG, he dropped 1.0 kg2 pressure at inner distance (speed as per LP 35-38 kmph) but unable to control the load.

Then he applied emergency brakes and RS Valve opened by ALP, LPG also informed DySS on walkie-talkie to give him signal.

DySS then gave him signal after reception of train 12182 on PF2 but he was late by 2 second (as per data logger) and LP passed the home signal ON RED.

Total distance of overshot is approx 208.4 mtrs.

Data logger shows a average speed of 16 kmph while passing home signal.

Load composition was further checked by #CLI & #SSE/C&W found that out of total 59 wagons, 52 are of Knorr-Bremse, 6 Escorts and 1 conventional types. Hence 58 BMBS and one Conventional (brake Van) brake system.

As per #RDSO’s latest directives, the rake is NOT mixed load of 50:50% of BMBS & Conventional stock though speed maintained by LP is below 50 kmph as prescribed vide RDSO’s letter of 31/12/2022, 05/01/2023 & an JPO of dtd 17/01/2023 on a DOWN gradient of 1:200 plus ensure train working with guard RDSO’s Committee Report recommendations circulated by letter dtd 05/01/2023 para 3.2.4(iii) and the train has been WITHOUT GUARD.

Summary:

1. Mixing of knorr & escort type brake system is not ensured, at originating loading point (as done in top priority in #WCR).

2. Driver’s Speed was within limits, as legislated, for safe operation of stock.

Joint investigation & SPM’s speed downloading is in process.

एक सीनियर सीएलआई के अनुसार, #BMBS रेक, ब्रेक पावर के मामले में वर्तमान में भारतीय रेल का सबसे बड़ा सिरदर्द बना हुआ है। इसमें सही तरह से ब्रेकिंग नहीं आती है, जो कि संरक्षा के लिए बहुत बड़ा खतरा है। यह भारतीय रेल को और चालक दल सहित यात्रियों की जान-माल को भी बहुत नुकसान पहुंचा सकता है।

सबसे गंभीर बातें:

GR 4.47 का ऑपरेटिंग द्वारा उल्लंघन बिना गार्ड के गाड़ी संचालन-

1/200 के ढ़लान में।
डबल डिस्टेंट टेरिटरी
नोर्स ब्रेक एपीएम 98+%
लोको E 70 ब्रेक सिस्टम।

एलपी और एएलपी दोनों ने – गाड़ी कंट्रोल नहीं हो रही है – यह कहकर जोर-जोर से चिल्लाया।

तीन ऑन ड्यूटी स्टेशन मास्टर द्वारा स्टेटमेंट में लिखा गया, एलपी चिल्लाया है कि गाड़ी कंट्रोल नहीं हो रही है।

रात को 20.45 से अभी तक भी एपीएम का प्रेशर चैक नहीं कराया गया। गेज भी उपलब्ध नहीं कराए गए।

ऐसी स्थिति में आज आवश्यकता इस बात की है कि सभी सीएलआई यह लिखकर दें कि इस तरह के कॉम्बिनेशन की गाड़ी चलाने के लिए वह तैयार नहीं हैं, क्योंकि डायरेक्ट संचालन भूमिका न होने पर वह अनावश्यक रूप से दंडित होने के लिए पात्र नहीं हैं।